张家港9月20日电 (记者 朱晓颖 通讯员 祁曙光 张静)20日，随着最后一节钢梁完成焊接，世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙。一条公铁“巨龙”飞跨长江两岸，长三角沿海公铁的“任督二脉”由此打通。
沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠在大桥上接受记者采访。 朱晓颖 摄
沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段，连接北岸南通市和南岸张家港市，由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。
大桥桥面宽阔平整。 朱晓颖 摄
20日，记者跟随中铁大桥局工作人员，从南岸张家港一侧乘船抵达桥下，随后乘升降电梯从江面升至100多米高的桥面上。站在大桥中心望去，桥面宽阔平整，一根根巨型白色拉索犹如从高大的主塔顶端处“发散”出来，在蓝天白云的映衬下十分壮观。
巨轮从桥下平缓驶过。 朱晓颖 摄
“公铁两用桥梁的施工难度远远超过普通的公路桥梁。沪通大桥的合龙，意味着中国公铁两用桥梁跨度进入‘千米级’时代，在中国桥梁史上具有里程碑意义。工程代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。”沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠在大桥上受访时表示。
巨轮从桥下平缓驶过。 朱晓颖 摄
中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍说，大桥具有“高大新”等特点：其主塔高、沉井大，均为世界罕见，建设中还运用了系列新材料、新技术、新工艺、新装备，创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，研制运用全球吊重最大的1800吨架梁吊机，实现了一天完成重达1700多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装等多项记录。
团队为大桥“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢和直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。 朱晓颖 摄
以斜拉索为例，桥的钢梁就像巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形。像沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线公路、4线铁路的设计，必须有相当强度的钢材、拉索才能匹配。罗兵表示，团队为此“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢和直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。
相关负责人介绍大桥情况。窗外便是沪通长江大桥。 朱晓颖 摄
据介绍，目前沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”的用量；使用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。
张贵忠表示，沪通长江大桥是中国“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分。大桥通车后，从江苏南通到上海将由5小时缩短至1小时，这对进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，推动长三角一体化发展具有重要意义。(完)